Una de las averías a las que más podemos temer los propietarios de coches son las de las juntas de culata. En caso de tener que ser reparada el coste de los materiales pueden estar entre los 350 y los 800 euros, en función de la gravedad de la avería y del tipo de vehículo. Afortunadamente en el mercado podemos encontrar productos como NoLeaky, un reparador de juntas de culatas que nos ayudará a ahorrarnos una gran cantidad de dinero.
¿Qué son las juntas de culata?
La junta de culata es una pieza situada entre la culata y el bloque del motor cuyo objetivo es el de sellar completamente la zona y asegurarse de que ambos componentes quedan estancos e incomunicados entre sí. Con todo ello se consigue que durante el proceso de combustión se pueda llegar a mezclar el líquido refrigerante con el aceite del motor.
Si eres de los que piensa que es una junta cuya sustitución es sencilla, estás en un error. Se trata de un elemento bastante complejo. Para poder ser instalado y asegurar el cierre hermético es necesario que la junta puede deformarse. También debe ser muy resistente a temperaturas elevadas y a altas presiones.
Esta junta tan importante para el correcto funcionamiento de nuestros vehículos está hecha, por norma general, de amianto y recubierta con dos láminas de cobre, aunque no es la única variedad. Otros modelos son las metálicas de una sola pieza, las de lámina de acero con canales de distinta profundidad, de composite o resinas cubiertas de chapa metálica….
¿Cómo saber si la junta de culata está estropeada?
A medida que vamos utilizando el vehículo puede que la junta de culata se vaya viendo afectada, especialmente cuando ha sido sometido el motor a grandes esfuerzos o sobrecalentamientos.
Estos son algunos de los síntomas que te ayudarán a detectar el mal estado del vehículo (aunque no ocurre en todos los coches, pero sí en la mayor parte de los casos). El principal efecto de una junta de culata defectuosa es el sobrecalentamiento del motor y un consumo de agua y aceite mucho mayor de lo normal.
A priori, puede parecer que el cambio de la junta de culata es un proceso sencillo. Sin embargo, el lugar en el que está ubicada obliga que haya que separar la culata del motor. El proceso es bastante complejo puesto que la mano de obra para desmontar el motor y sacar la pieza defectuosa puede llegar a superar las 25 horas de mano de obra.
¿Cómo funciona el reparador de junta de culata NoLeaky?
NoLeaky es un producto con el que se consigue sellar todas las fugas del circuito de refrigeración, proporcionando impermeabilidad al radiador y a las juntas. El modo de empleo de este reparador es muy sencillo. Tan solo hay que verter el contenido de la botella directamente en el radiador como complemento del líquido refrigerante.
Se trata de un producto compatible con todo tipo de vehículos, entre los que se incluyen coches, motos, quads, camionetas, pick-ups, tractores, 4×4, cortacéspedes, camiones o barcos.
Es perfecto para casos en los que las juntas de culata están dañadas o cuentan con cualquier tipo de defecto, existen pequeñas fugas en el radiador o alguna fisura en el bloque de motor. También funciona para aquellos supuestos de culatas deformadas o camisas hundidas.
A pesar de su amplia versatilidad, hay que tener claro que NoLeaky no sirve para solucionar los problemas de reemplazo, reparación o fuga de las juntas de culata, pérdida de líquido refrigerante, deterioro de culata, aumento de presión en el depósito refrigerante, bloque de motor agrietados, presencia de aceite en el líquido refrigerante…
El proceso para aplicarlo es muy sencillo. La manipulación debe realizarse en todo caso con el motor en frío. Tan solo hay que localizar el tapón del depósito de líquido refrigerante, situado en el radiador. En caso de que el vehículo no cuente con radiador habrá que verterlo directamente en el vaso de expansión.
Después de añadir la solución hay que arrancar el vehículo y calentar el motor durante, al menos, 30 minutos. A continuación, hay que dejar que el motor se enfríe por completo. En cuanto el motor esté frío, se debe añadir el líquido refrigerante hasta llenar el radiador.
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