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Entrevistamos a Ken Block, el rey de la conducción «de lado», justo antes de la Gymkhana Grid 2018.
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«Espero que mi coche no me mate», confiesa.
Entrevista a Ken Block. Es imposible que no conozcas a Ken Block, un tipo al que le das un coche y lo lleva de lado por sitios imposibles. Sus malabares al volante lo convierten en el rey de YouTube cada vez que lanza un nuevo vídeo con sus proezas. Hablamos con él justo antes de la Gymkhana Grid, su propio invento.
Extramotor.com: Llevas muchos años compitiendo en diferentes disciplinas (rallys, rallycross, gymkhana…), ¿cómo has evolucionado en ese tiempo como piloto?
Ken Block: Cada año aprendo y me esfuerzo para ser mejor, es un proceso constante; el ser humano nunca deja de asimilar cosas y eso es parte de la diversión. Desde hace un par de años, he practicado para ser un piloto más orientado a los circuitos: en el Mundial de Rallycross he aprendido a mejorar mi conducción para las gymkhanas y para competir con tipos como Petter Solberg… es genial conocer tantas clases de coche y estilos de pilotaje. Todavía disfruto mucho haciéndolo.
EM.com: Hay un cambio en la Gymkhana Grid de este año, una especie de «competición dentro de la competición» llamada ‘Smoke and Style’. Va a ser puro espectáculo, como su nombre indica… ¿Qué esperas que aporten los pilotos y qué esperas dar al público?
KB: Casi lo concibo como un experimento. Los dos años anteriores he participado en este evento con los Ford Focus y Fiesta; en 2018 he decidido meter algo diferente (se trata de quemar rueda y derrapar de forma salvaje. Unos jueces puntúan quién ha sido el mejor). Creo que el público disfrutará viendo algo distinto a lo que hicimos en la pasada edición. La Gymkhana es competición, espectáculo y diversión, pero vamos a probar qué se puede hacer con el ‘Smoke and Style’ y ver qué les parece a los fans.
EM.com: ¿Qué habilidades ha de tener un piloto que quiera triunfar en la Gymkhana Grid?
KB: La memoria es un punto muy importante, ya que has de recordar dos circuitos simétricos, que se enfrentan como un espejo. Pero también tienes que saber sentir la velocidad y las fuerzas laterales, porque aquí la rapidez lo es todo. Mi coche, el Hoonicorn, cuenta con 1.400 CV, es demasiado para un trazado tan corto y me hará perder tiempo. Por lo tanto, el éxito se basa en la puesta a punto del vehículo, el control sobre el acelerador, la habilidad al volante y memorización; son varios factores.
EM.com: Y ¿qué características tiene el Hoonicorn que puedan adaptarse a este circuito?
KB: (Ríe) La verdad es que voy a tener que intentar que el coche no me mate, porque es muy rápido y tiene demasiada potencia para un trazado así. Pero eso es lo que lo hace divertido y lo que nos proporcionará un buen espectáculo. Voy a disfrutar conduciéndolo aquí, pero no voy a lograr buenos tiempos.
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