¿Por dónde pueden circular los patinetes eléctricos? Sus propios usuarios afirman que hay un desconocimiento de la normativa sobre este aspecto; de hecho, cuatro de cada diez creen que es posible transitar por cualquier sitio. Pero no es así.
Segways, patinetes eléctricos y hooverboards (esa especie de monopatines con dos ruedas en horizontal) están considerados vehículos de movilidad personal (VMP). Cada vez hay más en las calles de las grandes ciudades y generan controversia también entre sus propios usuarios, según recoge el informe «Nuevos sistemas de movilidad personal en ciudad y sus problemas asociados a la seguridad vial«, elaborado por la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera.
La sensación del 82% de los conductores y peatones encuestados es de peligro e inseguridad respecto a los VMP; uno de cada diez reconoce haber tenido un percance con alguno de ellos en el último año. Por ello, un aplastante 92% considera necesario que se regule su utilización lo antes posible.
En España hay 20.000 vehículos de este tipo y unos 5.000 están en Madrid, recogen los datos de la Asociación de Usuarios de Vehículos de Movilidad Personal. La mayoría de las personas que los emplean (8 de cada 10) los recomienda por el ahorro de tiempo y dinero que suponen, si bien señala la incertidumbre legal existente respecto a su utilización (7 de cada 10 cree necesaria su regulación). También apuntan inseguridad: el 17% admite haber tenido un accidente, si bien en el 68% de los casos no hubo heridos.
El estudio pone de manifiesto una opinión extendida: los VMP no están exentos de riesgo, es imperativo reglamentar su uso y existe un desconocimiento general sobre las normas de utilización y pautas de protección y seguridad. Así lo demuestra que el 65% de los conductores de vehículos a motor y peatones y el 49% de los usuarios de patinetes o segways desconoce si hay o no una normativa referida a estos medios de transporte. De hecho, el 40% cree que puede circular por cualquier sitio.
Patinetes eléctricos: aceras y carreteras, casco, zonas 30, carriles bici…
El informe aporta una serie de recomendaciones sobre dónde pueden circular los patinetes eléctricos, con el fin de que las ciudades sean sitios seguros. El texto hace hincapié en la necesidad de que estos vehículos no puedan moverse por las carreteras y que no se aparquen en las aceras de forma indiscriminada.
Asimismo, señala que el empleo de un casco (sólo 3 de cada 10 usuarios lo llevan) es muy recomendable, así como el uso de otros elementos de protección y de prendas de alta visibilidad.
El informe plantea que los VMP sólo se desplacen por zonas de tráfico calmado (como ya ocurre en Madrid con las calles y carriles de 30 km/h), por carriles bici o áreas especialmente habilitadas para ellos, separadas del resto de coches, motos o autobuses.
Simplificar la normativa en las urbes para que sea lo más homogénea posible, que evite contradicciones y que fomente el uso seguro de estas nuevas formas de movilidad entre los residentes y no residentes es una de las recomendaciones de este estudio; también plantea realizar un seguimiento de la siniestralidad (en 2018 hubo 5 muertos en nuestro país), con el fin de cuantificar el impacto de su uso en la seguridad de la circulación. De esta forma, se podrán diseñar las políticas adecuadas para minimizar los riesgos entre sus usuarios.
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